生产、销售假劣疫苗,罚款标准拟提至3000万******原标题:生产、销售假劣疫苗,罚款标准拟提至3000万疫苗不同于一般药品,直接关系公共安全。有常委会组成人员、地方和公众提出,应加大对违法行为的惩处力度,提高违法成本。二审稿作出修改,对生产、销售假劣疫苗、申请疫苗注册提供虚假数据以及违反药品相关质量管理规范等违法行为,提高罚款额度。二审稿显示,生产、销售的疫苗属于假药的,罚款标准为违法生产、销售疫苗货值金额15倍以上30倍以下的罚款;货值金额五十万元以上不足一百万元的,并处500万元以上3000万元以下的罚款。二审稿还完善了惩罚性赔偿的规定,明确明知疫苗存在质量问题仍然销售、接种,造成受种者死亡或者健康严重损害的,受种者或者其近亲属除要求赔偿损失外,还可以要求相应的惩罚性赔偿。针对一些地方在预防接种环节发生的疫苗过期、掉包等事件,二审稿也作出回应,进一步加强预防接种管理,规范预防接种行为,明确将“三查七对”要求和接种信息可追溯、可查询写入法律草案。“三查七对”,是指医疗卫生人员在实施接种前,应当按照预防接种工作规范的要求,检查受种者健康状况和接种禁忌,查对预防接种证(卡),检查疫苗、注射器的外观、批号、有效期,核对受种者的姓名、年龄和疫苗的品名、规格、剂量、接种部位、接种途径,做到受种者、预防接种证(卡)和疫苗信息相一致,确认无误后方可实施接种。确保接种信息可追溯、可查询,要求医疗卫生人员完整、准确记录接种疫苗的“品种、上市许可持有人、最小包装单位的识别信息、有效期、接种时间、实施接种的医疗卫生人员、受种者”等信息。接种记录保存时间不得少于五年。
天天喊着要创新,这些餐饮老板告诉你,这样做才有效******原标题:天天喊着要创新,这些餐饮老板告诉你,这样做才有效“没有需求,创造需求也要上”这是商界的老话了。对餐饮人而言,如何创造需求?关键点在哪里?如何让消费者真正产生这样的需求?创造需求背后的一系列问题,像一组串联灯泡,亟待思维的火花燃起整体的势能。1 商业模式的创新 都说创始人的思维决定企业的思维,随着互联网对资本的渗入,利用互联网思维搭建商业模式的餐饮人不在少数。2014年,一篇《我硕士毕业为什么卖米粉》的热文刷爆网络,这个北大法律系毕业的小哥哥当时被董明珠怒斥为“资源的极度浪费”。5年过去了,这个“不务正业”的法学硕士怎么样了呢?他的牛肉粉卖出了1000万+份,并成为了天猫平台牛肉粉类销量排名第一的店铺。他就是伏牛堂(现更名为霸蛮)的90后创始人张天一,把一碗牛肉粉做成了既有堂食、也有外卖,而且还可以热泡即食。数据显示,霸蛮销售额的80%来自线上,张天一说:“餐饮零售化的核心,就是破除餐饮的边界,让产品在更大的时空范围里流通。”在商业模式的探索之路上,张天一做过大量的尝试。在产品的起步阶段,他梳理出“产品”和“用户”两个关键词。如何做产品?张天一的思路是要做磁铁商品,有选择性地吸引一部分人来,挖掘用户的隐性需求。那如何吸引人来呢?他认为,要用公关思路搭建社群体系。刚开店的时候没有顾客,他们就在微博上通过关键词搜索,比如“北京”“湖南”“粉丝数量大于1000”等。很快,他们找到了上千人,建了多个微信群,定时发线下的产品试吃、做深度的互动等,筛选出了品牌早期最精准的人群,形成了社群。因为产品的独特性和在社群的快速口碑传播,他们在门店位置极差的环境下把人流导了过来。这里要说个小插曲,当获得A轮融资的时候,霸蛮仅有四家门店,但已经运营了近100万人的用户社群。张天一说谈完价格,投资人聊完觉得贵了,他自己都觉得有点儿贵。但投资人又说,你们这几家店的收入是不值这个钱,但你们的核心能力是用户运营能力,等你们找到合适的商业模式后,我认为这个能力会是你们的核心壁垒。在商业模式的不断成熟中,霸蛮实现了从餐饮连锁品牌向“零售+”餐饮品牌的突破和转型,张天一说他的理想是把霸蛮这个品牌经营成像星巴克那样的符号,只要有五星红旗升起的地方,就有霸蛮。(一碗牛肉粉日销200万元!这位北大硕士究竟做了啥?)2思维的创新 因为创始人都是餐饮门外汉,李子坝梁山鸡反而不受制于传统的餐饮管理窠臼,用创新的战略和思维,摸索出了一条全新的路。李子坝梁山鸡的联合创始人杨艾祥说:“从注册公司开始,我们就不是一家餐饮公司,而是一家互联网公司,目的就一个:改造传统餐饮。”餐饮的实质是社交。产品、服务、卫生、体验只是基本功,如何占据用户更多的时间,如何让用户花钱被占据时间才是王道。杨艾祥引入了互联网的算法,IT部门是他们的核心部门,很长一段时间里,这家公司的程序员比服务员还多。通过IT系统的投入,梁山鸡建立起了三个基础系统:一是基于门店流程管理的系统,用以提升管理效率,节约人员;二是数据系统,用以精准挖掘用户需求,帮助门店选择和退出服务;三是用户满意度跟踪系统,用以帮助门店改善服务质量。
来店里吃饭的客人,对梁山鸡而言不只是顾客,而是用户,系统会对其进行数据建档、标签化归类;选址时,除了人流量外,例如环境的记忆点等元素都会进行数据分析,成为参考信息;梁山鸡的上菜速度非常快,因为通过长期大量的数据储备分析,后台已经算到了这个时间会有谁来吃、多少人、大概是什么阈值,从而让门店做好了预制。5个门外汉,用互联网思维做餐饮,并把品牌做成了生意火爆的网红店,现在已开出12家门店,年销售收入过亿元。(这道江湖菜火遍重庆,竟然靠的是5个餐饮门外汉)3 运营的创新 一家卖酸菜鱼的,因为够“二”,所以火了。因为他不顺着顾客来,甚至有点儿“怼”你的意思。创始人管毅宏说,其实太二的“二”就体现在“老板就要做自己”,当老板坚持做自己并能给顾客提供更好的服务时,这种“二”就成了“酷”,就变成市场教育完成后的一种常识。但仅凭个性,太二还拿不下25—35岁这个区间年轻女性的目标客群,这部分人群是当今社会的消费主力,拿下她们就等于拿下了大部分市场。
为了迎合这部分群体的需求,管毅宏在运营细节上做了很多创新,比如:太二是第一家为了保证产品体验,严格控制用餐人数不超过4人的餐厅;是第一家不仅把充电插座装在墙上面,还配备USB充电口、充电线的餐厅;是第一家在2015年就实现了微信闭环点餐、前后台完全打通的餐厅,包括扫码点单、厨房自动出单、自动上菜、扫码买单;......可口的酸菜鱼很多,但为啥年轻妹子们就喜欢来这家?正是各种新奇、有趣的做法,让太二在年轻人中的人气节节攀升,而如果没有这些创新,太二或许也只是一家平庸的餐厅。(太二酸菜鱼创始人:我们一点都不“二”)4 产品的创新 对美食而言,好吃的品牌太多,而只有又好吃又好看的品牌,才能占据消费者、尤其是年轻消费者的心智。过去20年里,小杨生煎店只有一款单品——鲜肉生煎,因为够好吃,一直都不缺客源,活得也不赖。然而,消费升级的大旗晃得餐饮老板眼晕,食客的心,说变就变,餐饮店的平均寿命降到了508天。20年前的打法,落伍了。变革迫在眉睫,穷则思变,创始人杨利朋不断地创新产品,并进行门店升级。从2014年开始,“尝新”成为团队研发的刚需,小杨生煎在馅料、面皮上不断创新,每年至少推出一款新品。小龙虾生煎、藤椒鱼肉生煎、大虾生煎和荠菜生煎的推出,一度让小杨生煎成为家喻户晓的网红,而用草莓做面皮,颜值逆天的被称为“初恋生煎”的麻辣墨鱼仔生煎成了小杨生煎夏天最受欢迎的爆品,给顾客带来新一轮的味觉体验。
但小杨生煎并没有一味玩新,新与旧,守与破,服务的都是核心竞争力。众口难调,就连挨得极近的江浙沪地区的口味也有细微差别,也许上海人吃着正适口,而无锡人却觉得不够甜。这一点上,杨利朋坚持原汁原味的上海风味。在环境的升级创新上,个性的涂鸦壁画、动感的主题曲、可爱的卡通形象,以及复古怀旧的原汁原味老上海style使不同风格的小杨生煎成为年轻消费者的打卡圣地。迈入第25个年头,准备率领两百多家门店继续创新迭代的女强人杨利朋的故事,或许能给正在转型路口徘徊的传统餐饮人,一些启示。(从路边小吃摊到200多家店,小杨生煎凭啥火爆上海滩?)5 管理的创新 你的厨房敢开放给别人看吗?他敢,要知道,他的店可有8000㎡哦。徐州宴创始人郭明华有近20年的时间都在餐饮一线,对餐企运营的痛点难点深有体会。之前他曾学习过五常法、6S管理,但觉得并不是很适合中国的餐饮企业。为此,他将自己多年的工作学习的心得进行归纳,创造出了更符合国内餐企的“6D后厨管理模式”。
何为6D?简单来说,就是整理到位、责任到位、培训到位、安全到位、绩效到位、执行到位,通过6D让厨房做到更规范更干净、更高效更标准。在徐州宴的后厨入口,“全国首家6D厨房,欢迎预约免费参观”的标语十分醒目,郭明华说,在餐饮行业的这些年,他看到太多餐饮企业因为管理不到位、因为后厨卫生食品安全问题出事,而这些其实都是可以避免的,所以他想将徐州宴“6D厨房管理模式”的经验分享给大家。(央视2年报道3次,徐州宴8000㎡大店凭啥这么火?)结 语“因为被需要,所以存在”,持续的创新和改变是企业保持竞争力的核心。创新,怎么创才能新,什么新才有用?这是个历久又常新的话题,这几位老板的创新思维值得借鉴。看完之后你有什么心得,有什么好点子,请与我们留言分享!
上色彩照里的全民抗战的英雄气概 感受毋宁死不苟活的悲壮******原标题:上色彩照里的全民抗战的英雄气概 感受毋宁死不苟活的悲壮抗日战爆发以后,中华民族以从未有过的民族危亡意识,开启了艰苦卓绝的全民抗战。在此期间无论国共两党领袖都对全民抗战进行了肯定。“中国在政治上已全部统一,中国人民抗日之决心,亦与日俱增。”在正面战场上,国民政府军队担负起了主战场上抵御日军的重要任务。参战官兵同仇敌忾,英勇杀敌,有效的给予了日军杀伤,取得了一些战役的胜利,粉碎了日军三个月灭亡中国的狂言。伟大领袖曾这样评价他们“所有前线的军队,不论陆军、空军和地方部队,都进行了英勇的抵抗,表现了中华民族的英雄气概。”对于当时抗日战争的形势,中国的知识分子有着清醒的认识“一经接火,断非短期可了,日本不久恐再增兵,战事规模,恐日扩大。而中国一旦被迫自卫,则无论如何,必须抵拒至最后之日!”“如临背水之阵,欲退不能,要当一致奋起,对侵我辱我者接受其挑战,而拼此四万万人之生命财产,发挥五千年之历史教化,与彼作乾坤之一掷,为长期之鏖战……夫我四万万国民,虽不足语于现代式的国家组织,终不失为知耻有勇之一国大众,日本炮火,金钱可买,中国肉弹,价值无穷,以十八世纪起之真精神,对抗二十世纪之假物质,东南东北,利害相通,最后胜利,非我莫属,国民今日宜恢复自信力,毋气馁,毋志骄,沉着前进,忍耐应战。全民族抗战便在“中国的命运,在死里求生,不在贪生怕死”中形成,在当时中国政府和民众只有敢舍出去的精神,才能获得最终胜利。今天“爱历史”将部分抗战前线官兵的照片重新用电脑进行后期上色,就是为了让我们能够重新感受当年全民族“毋宁死,不苟活”的悲壮。
中国成功发射北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星******原标题:中国成功发射北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星中新网四川西昌4月20日电(郭超凯)北京时间4月20日22时41分,中国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭,发射第44颗北斗导航卫星。郭文彬 摄 北斗卫星导航系统工程总设计师杨长风介绍称,此次发射的卫星是北斗三号系统第20颗组网卫星,属于北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星。这种包含倾斜地球同步轨道、地球同步轨道、中圆地球轨道三种不同类型轨道卫星的混合星座设计是北斗系统独有、国际首创,将有效增加亚太地区卫星可见数,为亚太地区提供更优质服务。这次发射是2019年度北斗导航卫星首次发射,拉开了今年北斗高密度组网的序幕。今年计划发射8-10颗北斗三号组网卫星,完成所有中圆地球轨道卫星发射,进一步完善全球系统星座布局,全面提升系统服务性能和用户体验。自去年底北斗三号工程建成基本系统、开通全球服务以来,北斗系统运行平稳,经全球范围测试评估,在全球区域定位精度优于10米,在亚太区域定位精度优于5米,满足指标要求。
郭文彬 摄 杨长风表示,经过多年发展,北斗已形成完整产业链,在中国交通、农业、公安、测绘等行业以及大众领域已实现规模化应用。今年,将逐步加大与互联网、大数据、人工智能等新兴技术的深度创新融合,不断催生“北斗+”融合应用新模式和新业态。据统计,截至2018年底,国产北斗导航型芯片模块等基础产品销量已突破7000万片,国产高精度板卡和天线销量分别占国内市场份额的30%和90%。
郭文彬 摄 目前,北斗系统在印度尼西亚土地确权、科威特建筑施工、乌干达国土测绘、缅甸精准农业、马尔代夫海上打桩、柬埔寨无人机、泰国仓储物流、巴基斯坦机场授时以及俄罗斯电力巡检等领域得到广泛应用。北斗高精度产品出口90多个国家和地区,北斗地基增强技术和产品成体系输出海外。
月亮与火箭的合影。郭文彬 摄 用于执行第100次发射任务的长征三号乙运载火箭由中国航天科技集团一院抓总研制,此次发射的北斗三号系统首颗倾斜地球同步轨道卫星由中国航天科技集团五院抓总研制。后续,该卫星将变轨进入工作轨道,并进行一系列在轨测试,将与此前发射的18颗中圆地球轨道卫星和1颗地球同步轨道卫星进行组网,提供服务。(完)
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890